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    它的四驱系统和别人不一样,个儿大也漂移,冰

来源:     时间:2019-12-30 05:10     编辑:洛江新闻

  

每年到了冬季其实最期盼的就是能够参加冰雪试驾活动,在这里可以既可以让自己提升驾驶技能,也能够在相对安全的环境下“肆意妄为”一下,充分感受来自车辆接近失控临界点的那种操控。

这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的星锐冰雪试驾基地,参加别克在这里举办的2019别克SUV强者体验营之冰雪乐园活动。在此次活动中,我们试驾的车型就是在广州车展前夕刚刚上市的别克中大型SUV--昂科旗,开着这款7座SUV在冰雪路面上玩耍会有什么感受,那就让我们赶紧开始吧!

先来简单了解一下此次的试驾车型和试驾项目,来完成今天项目的车型均为昂科旗,昂科旗搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,这台发动机带有可变缸技术,发动机会根据不同的工作模式,对工作的气缸数进行调整。除此之外,这款发动机还具有Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器等。变速箱方面,昂科旗使用了来自通用的9速HYDRA-MATIC变速箱,在齿比方面,以100km/h车速巡航的时候就已经是9挡了,此时发动机的转速在1500rpm左右,为车辆提供更好的燃油经济性。

看过了动力系统,咱们再来介绍一下昂科旗的四驱系统,昂科旗除了两驱车型之外,其余车型一共有两种四驱系统,四驱旗舰型和四驱尊享旗舰型所采用的四驱结构与其它车型是不一样的。它的亮点在于后轮中间配有两组多片离合器,也就是说,它的左后轮和右后轮在动力输出上可以实现0-100%之间的分配。

在场地试驾的昂科旗统一全都更换了雪地钉胎,面对厚实的雪地,这套轮胎的作用还是非常重要的,在这种路面雪地钉胎可以提供更好的附着力,如果是普通轮胎,想在这种路面上跑,那真是太难了。

了解了试驾车之后,再来了解一下试驾的项目,此次试驾项目包括雪地直线加速、雪地绕桩、圆环漂移和操稳道(一条长达3.6km的冰雪综合道路),今天要通过这几个项目感受昂科旗的四驱表现,当然,面对这么多有意思的项目,我也可以更加放心大胆的去尝试和触碰操控上的极限。此次带领我们完成试驾项目的教练团队也非常强大,可都是在汽车圈内的大神级人物,他们分别是纽博格林安全驾驶中心总教练Sascha,CRC拉力赛冠军车手韩岳、陈东海、林德伟等。

前面说的够多了,赶紧开始今天的试驾吧!

第一个体验的项目就是雪地绕桩,这个环节看似简单,但是要想让车辆在雪地更快的通过,需要更早的预判也要让车辆能够更早的摆成进入下一个桩的姿态。

开始之前,为了能够让车辆拥有更好的动力输出,先要将车辆切换到越野模式,在此状态下,昂科旗四驱系统的动力输出将会锁止在前后50:50的比例上。对于牵引力控制系统和车身稳定系统,我也尝试逐一关闭,牵引力关闭还好,车速不太快的时候,多少还能让我感受到一点转向过度,如果关闭车身稳定系统,在这种环境下,真就得小心翼翼的驾驶了。

面对这种情况,在绕桩的转向过程中是可以适当给油的,而到了转向下一个桩的时候,也要适当收油,当转动方向盘,完成车辆姿态调整再适当给油,这样就可以让车辆比较顺利的完成绕桩,另外需要注意的是转动方向盘的速度也不适宜太快,否则车辆则会随着惯性继续向线路之外滑去了。拥有了四驱系统让昂科旗在冰雪路面上可以行驶得很稳定,再加上多种电子系统的辅助,让我们在冰天雪地里也可以很轻松的控制车辆。

接下来的项目是雪地直线加速,这个环节可以说是今天体验项目中最简单的,有了四驱系统牵引力控制和车身稳定系统的帮助,全力加速也还是比较好控制的,如果尝试关闭牵引力控制,那起步的时候,就要认为控制油门深度,太快的话,车轮就会出现打滑,而失去加速力。此时可以感觉到,它发动机所发出的动力还是相当充沛的,即使我开启所有的电子系统,但凡油门踩的深一些,牵引力控制就会介入工作。

随着车速逐渐的提升,最快时已经接近100km/h,此时多一点的方向修正都有可能会让车辆失去控制,所以对于方向盘的控制更是要小心。昂科旗在操控上的表现我觉得还是不错的,方向盘中间会有一点虚位,适当的做出一些小的调整也不会让车辆的反应过于敏感,整个加速过程还是可以很轻松的完成。

第三个项目就是圆环漂移了,在这个环节,也同样需要将车辆的四驱模式切换到越野模式,如果是切换到AWD或者运动模式,此时前后的动力输出是不固定的,系统会根据车辆的行驶状况随时调整前后的动力输出比例,为了能够顺利完成这个项目,还是需要用到越野模式,其它两个模式还是更适合湿滑的铺装路面使用。

圆环漂移需要关掉车辆的牵引力控制系统,按一下车身稳定系统按键就可以,如果要完全关闭,长按5秒就可以,但是前面我已经尝试过没有车身稳定系统的那种情况,所以在这个环节我还是选择了只关闭牵引力控制就好。在这个环节需要注意的是当车辆车速高于60km/h之后,为了安全它的牵引力控制依旧会恢复,所以在保证能够让车辆漂起来的同时,车速也不能超过60km/h。

当车速逐渐提升,圆形行驶,如果想要车辆发生一些转向过度,深踩一下油门便可以,当然,此时也要控制车身的摆动不能太大,还要小幅度且适当的修正方向。一旦车身发生摆动,反打一点方向,补油,再补油,这时车辆就可以比较轻松的完成漂移的姿态。随着多次练习,从一瞬间的漂移很快就能够完成四分之一圈甚至更长距离的漂移,这个环节玩起来还是很有意思的,没错,真的是有一种玩起来的感觉。让我比较意外的是昂科旗的四驱系统可以让它在冰雪路面上拥有更好稳定性的同时,依旧可以在条件允许的情况下轻松让车辆实现漂移,也让人觉得这个大家伙同样可以很灵活。

最后就是操稳路了,这是一条3.6km长的综合雪地赛道,在这条赛道上,需要将前面所掌握的技能全部应用起来,在加速的同时,也要预判前方转弯时的车速控制,适当降速,随着连续转弯的情况就要用到雪地绕桩的技巧,而在一些比较大的弯道上,可以适当的使用漂移技巧。

赛道的弯道有大有小,又长又短,每个弯的角度都不一样,在这样一条综合赛道上跑,感觉更有意思了,随着车辆接近失控的边缘,还要通过所掌握的技巧来让它回到自己该走的那条线路上。在这条赛道上行驶,最重要的是不要让车速太快,否则会导致车辆失控冲出赛道,此时所花费的时间反而要更长。

我们试驾的这天在冬至的两天之后,地理位置上位于中国更靠北的位置上,也就意味着这里的白昼时间很短,虽然时间有限,但是这一天玩的也真的很开心,在拥有更多保证的地方去尝试挑战车辆的极限,也是对自己驾驶技能的一种提升,至于到了常规道路上,那还是要安全第一遵纪守法,至于这些相对极限的操控,还是留到冰雪试驾场地来感受吧!

最后再补充两句,在今天这零下二、三十度的天气里,昂科旗所配备的方向盘加热以及全车座椅加热功能就显得格外有用了,另外,这些配置在昂科旗车型中,顶配和次顶配车型都是有配备的,而这两款车型也同样是使用了后桥双多片离合器结构的四驱车型,所以如果你经常要面对冰天雪地,我觉得选择顶配或次顶配的昂科旗还是更合适一些。好了,关于这次别克冰雪试驾活动,咱们就聊到这里吧!

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